大家关注摩拜乃至整个共享单车的盈利模式，集中在三个点上：

1. 单车本身是否盈利

2. 靠单车产生的押金去搞金融，靠金融的盈利弥补单车业务的亏损。

3.靠 APP 本身带来的用户做各种从广告到市场活动等等

首先我们还是要关注共享单车本身是否能够盈利，共享单车作为一个遍及大街小巷的服务，大家很容易用自己直观的体会替代数据分析，我们还是需要测算一下共享单车是不是一个可以盈利的生意，我们先计算不考虑押金情况下，共享单车业务本身是否能够盈利。

首先我们计算摩拜每辆单车每年的收益：

我们假设每辆单车每年平均使用天数 300 天（总要去掉一些极端天气影响），免费骑行占平均使用天数的 20%，则每辆单车年收益 360 元=（每天使用频次×每次使用费率×一年平均使用天数×（1- 免费骑行天数）

我们再看摩拜单车成本端

整个单车有几个比较关键的成本指标：

1. 单车制造成本和与之相关的单车折旧年限，摩拜认为自己较小黄车强的原因就是自己的车辆质量好，使用年限强。

2.倒损率和单车维修费用：摩拜一直强调自己的单车成本高是为了降低倒损和维修费用（比如安装 GPS 定位车锁，实心胎等）

如果我们假设摩拜的倒损率和单车维修费率各为 5%，单车制造成本 1000 元 / 台，折旧 5 年。考虑每年单车投放、物流、管理等杂费 10 元 / 台，单车成本：318 元 / 年 / 台=（单车制作成本 /（1- 倒损率）/（1- 单车维修费率）- 单车制造成本）+ 单车每年折旧费 + 单车投放及物流杂费。

综上所述，每辆单车每年收益 360 元 - 每年成本 318 元=每单车盈利 42 元，毛利率 11.67%（42/360）。客观上说 10%的毛利率是比较低的（还没有考虑营销等三费），而且如果我们调整到每辆单车制造成本 1500 元（据说摩拜现在的成本比这个还高一点），在折旧不变的情况下，单车成本上升到 472 元

在收入一年 360 元的情况下，每辆摩拜单车陷入每年亏损的情况：112 元=360（收入）-472.05 元（成本）

上面我们是计算摩拜的单车情况，如果我们再来计算小黄车的收入成本模型，我们就会发现 OFO 采用传统自行车配铜锁的情形有其经济合理性。

小黄车收入端：我们假设小黄车单车收入和摩拜一致都为每年收入：360 元 / 年（从实际体验中小黄车比摩拜的骑行体验稍好一点，且铺的车辆多，所以假设二者单车收入一致有合理性，消费 zh 者在骑行端偏好不明显）

小黄车成本端是一直被大家诟病的，比如丢车率高，易损坏等。我们可以做如下假设：在倒损率 20%的情况下，折旧 2 年情况下，每辆单车每年成本也只有 276.67 元，因为小黄车的单车成本确实比较低（它家自行车确实没啥技术含量，据说连收赃车的都不要了。。）

小黄车单车收益 / 年 / 台：83.37 元=360（单车收入 / 年）-276.67（单车成本）；毛利率 23%（高于摩拜的 11%）

从收入端看因为单价比较低，所以要想刺激用户靠价格无用只能多铺车，满足用户不同场合和时间的需求，或者就要从押金想办法，我们现在来看看押金的收益：

押金收益

假设一辆摩拜单车可以带来 20 个缴纳押金的用户，则一辆单车可以获 5980 元押金，假设年收益率 5%，则押金收益 299 元 / 年。这比钱对摩拜可是直观重要。

但摩拜单车制作成本 1500 元 / 台的情况下，摩拜每台每年要亏损 112 元=360（收入）-472.05 元（成本）

而且我们假设一辆摩拜单车 1500 元成本，则靠投放一辆单车带来 5 个用户就可以满足收回单车成本，用来继续铺更多的车，或者放到银行去吃利息。

而小黄车也正是看准了这一点，在拼命铺车，尽可能的铺设更多的车辆，吸引更多的用户。降低摩拜的押金收入，而当摩拜也跟进当量铺车的时候，OFO 今天放出了大招：

免押金：芝麻信用分 650 分以上免押金。

这对依赖押金的摩拜（摩拜现在的押金依然是 299，在明知竞争对手的押金都是 99 元的情况下，且有巨额融资的情况下，依然维持如此高的押金额，可见摩拜的资金链是很紧张的）可谓釜底抽薪，如果摩拜跟进，则资金压力空前，在已经获得巨额融资的情况下，还能否再融到更多的钱？不跟进则面临用户流失，同样减少押金收入。

OFO 免押金是否会形成“杀敌 1000 自伤 800 的”情况？

有可能，但 OFO 的单车成本只有 300--400，远远低于摩拜的 1000 多，资金压力明显小于竞争对手。

好戏即将开场，吃瓜群众拭目以待

P.S： 我相信如果摩拜和 OFO 能达到每天百万日活，那么靠广告收入，如果按千次 CPM20 计算，年收入数千万乃至数亿都是可信的，但是广告业务除了开机广告，因为用户在 APP 停留时间短，如何更多的开发广告乃至用户数据价值，还得靠各家大开脑洞了。