泰坦尼克事故归责于人的傲慢和粗心！

无论现代钢料技术有多高，哪怕是你船体在水下安了装甲，万吨轮高速撞击冰山时会产生相当大的动量，杀伤力堪比鱼雷和反舰导弹（很可能更高），侧面蹭就算是航空母舰 / 战列舰的船壳都会被刮破，更别说以现代技术建造的客轮了。关于船舱进水后是否会沉船，大型军舰（例如航母）因为在横向和纵向都设有隔水舱所以生存力较强，民用船只一般只在纵向有隔水舱所以生存力较低。侧面相撞最危险（割开一个很长的口子），如果正面与冰山撞上就只会失去船艏特意为应对撞击设计的船艏隔水舱。所以正面与冰山相撞的结果很可能就是突然减速，船艏隔水舱进水，然后以 0.5 节的慢速度慢慢推着冰山前进。值得注意的是，泰坦尼克号撞到的那种大型冰山是不可能被船劈开的，就连破冰船都做不到。

依据 SOLAS 或者 IMO 造船规章，当今民用船只隔水舱的最低设计标准也就是确保两个相连的隔水舱都失去的情况下不沉船 / 翻船。2012 年意大利沉过一艘 290 米长的游轮 Costa Concordia：歌诗达协和号触礁事故（Costa Concordia disaster） 当时 Costa Concordia 失去了 3 个相连的隔水舱，我记得那艘游轮的设计理念是可以失去 2.3 个相连的隔水舱。

一旦在撞击后进水，现在的船相比 100 年前的船并不是“更难沉没”，而是当今的导航系统比 100 年前要先进很多。现代船只的“避免灾难能力”要强于以前。

以下是现代船只相比 100 年前的安全性能提高：

1. 导航能力 / 雷达（提前估测冰山的可疑地点，提前发现冰山）

2. 操纵系统灵敏度 / 机动能力（绕过冰山的能力）

3. 发动机变速灵敏度（刹车 / 减速能力比泰坦尼克的烧煤锅炉发动机要快得多）

4. 救生系统和人员撤离方案（现在所有人都能坐上救生船、撤离方案更科学，不会出现《泰坦尼克》电影里把下等舱乘客锁在下面的情况、救生船是全封闭式有吃有喝有厕所有 GPS）

5. 现代船体使用焊接方式制造，100 年前的船体是用铆钉绑起来的。《泰坦尼克》里铆钉在极强的水压下从钢板里弹出来的情况不会在现代船只上发生。简单说焊接船体更靠谱。

6. 防火和灭火性能提高（海上着火了实在是没地方跑，而且一旦发电机烧掉了连吃喝拉撒都成了问题）

当今民用船只的安全系数大多都是依据规章的最低要求设计的，因为在强大的市场压力下大家都在想尽方法降低成本。

买船的人只在乎：

1. 标价

2. 这船是合法的，可以在世界各个港口停泊，可以在世界各国领海航行

关于泰坦尼克号的钢板质量：

泰坦尼克的所谓的钢板问题实际上不是钢板而是在钢板链接技术方面（铆钉），泰坦尼克号船体中央的钢板由 3 排铆钉绑定（船体总长度的 60%），船首和船尾的钢板由 2 排绑定（船体总长度的 20% / 20%）。据说就算不撞冰川的话泰坦尼克号前后钢板的铆钉就已经在承受极限载重了，当时的工程师应该是不知道吧，或者凭经验和直觉就蒙过去了。设计泰坦尼克号的那批造船工程师没有计算机，也缺乏造泰坦尼克那样大船的经验。但是尽管如此，一艘庞大的船在高速时侧面撞击冰山跟触礁无区别，就算是现代船只也得完蛋（例如 2012 年的 Costa Concordia 事故）。

钢板方面，100 年前民用船上用的钢板强韧度、 极限抗拉强度、 弹性模量、 剪切模量、体积模量、和断裂韧性跟现在比没多少区别（质量保证可能有所提高）。更值得注意的是现在的钢板链接技术用的是焊接，以前是铆钉。当然，焊接技术在二战时期刚大批启用的时候出了不少丑闻（ 美国批量生产的自由轮在大西洋的海浪中突然断成两截）。幸好的是，现代的焊接技术已经是非常成熟了。

任何大型金属结构的要害实际上是位于部件的连接点！无论是船、飞机、车辆还是火箭都是如此。切记！

假如已经没救了（船尾翘起来了，船首在海底），按现代标准建造的泰坦尼克号是否还会断成两截？

突然断成两截的可能性会降低，但是船体很可能在巨大的力矩下变形。100 年前以铆钉建造的泰坦尼克号可以被比喻成一块苏打饼干，以现代焊接技术建造的新泰坦尼克号可以被比喻成一块橡皮泥。