文 | 何海华 无讼法务特约作者

自从小蓝单车“倒闭”的消息经证实后，已缴纳押金和充值的用户一直苦恼于如何讨回款项，而“穷途末路”的小蓝单车似乎也没有多余的钱拿出来偿还用户。穷途末路时，小蓝单车突然在今天上午发布“给小蓝单车用户的一封信”，内容显示：小蓝单车将与滴滴联手，用一个看起来更“商业”的方案应对其遗留的退款问题。

这个方案是什么呢？简单来说，小蓝单车将其共享单车业务托管给滴滴出行，用户可通过滴滴出行 app 打开小蓝单车的锁，继续骑车。而对于小蓝单车用户最关心的押金、特权卡和充值余额的退还问题，用户可选择将其转换成滴滴出行的单车券（滴滴方面已宣布推出共享单车业务）和出行券。不接受转换方案的用户，可继续向小蓝单车“讨债”。

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托管似是滴滴的精明之举

“托管业务”声明一出，许多人都感慨“竟然还有这种操作？”但是其实这种操作方式并非首次出现。早在上世纪 90 年代，就有经营良好的国企与亏损国企之间业务托管的实践，包括海南省、黑龙江省、江西省南昌市等，基本上是政府牵头。只是企业之间的收购行为更常见。在这次小蓝单车与滴滴出行的案例中，“托管”与“收购”的差异得到了很好的呈现。

如果滴滴出行与小蓝单车之间是收购、并购，那么滴滴出行将需要承继小蓝单车的债权债务关系，也就意味着，小蓝单车欠用户的债，就由滴滴来还了。尽管出于商业或法律层面的考虑，又或者是其他原因，滴滴并没有在这个当口收购小蓝单车。在国内多个城市已经实行限投政策的背景下，滴滴若想进军共享单车领域，小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质、单车资源和用户资源、供应链和技术，都是滴滴当下最需要的。

钱转换成券的方案，对于选择接受的小蓝单车用户来说，在某种程度上弥补了他们在资金方面的损失；对于小蓝单车方来说，也缓解了债务压力；而对于不愿接受方案的用户，就算最后要走法律上的破产程序，也能得到更好的偿付，因为接受转换方案将使债权人基数变小，偿付给债权人的金额则增加。如果没有这个备选方案，最后的结果很可能是，法院通过破产程序清算小蓝单车的资产，最后剩多少钱，就平均偿付给一起申请的债主用户们。而目前小蓝单车无法退还余额给用户，无法清偿债务，据新《破产法》规定，无法退还余额的用户有权就小蓝单车向法院申请破产。

小蓝难逃巨债，滴滴会否背锅

转换方案虽然看起来对大家都有好处，在法律层面却依然有不确定的风险。针对押金、特权卡和充值款能否转换成券这个问题，目前法律界仍存在争议。一方认为，这是完全遵循各方意思自治的解决方案，没有强制用户接受，用户依然可以要求小蓝单车偿付，因此不存在法律风险。

一方则认为，押金在法律上的特殊性质使其不能被转换成券，滴滴的这项方案可能引致用户的集体诉讼。鉴于目前国内没有类似的司法案例，也无从得到司法界的态度。而据《法制晚报》消息，北京市律师协会已准备向社会征集小蓝单车受害用户的信息，拟向小蓝单车进行集体诉讼。

滴滴一直是共享经济及出行服务领域的明星，冒着风险接下小蓝单车这个盘子，显然是要扩大其平台业务的外延，我们且看，在这件事上，到底会是滴滴用新奇的商业方案帮助解决共享单车这堆烂摊子，实现共赢；还是消费者用法律的力量，推动共享经济领域模式和政策的完善。