@@PRE@@15日国内3家航空公司5个航班受到虚假恐怖信息威胁，17日北京等地5家航空公司11架飞机再受此类威胁。回顾去年，国内航班“诈弹”案不下十起，致使多家航空公司经济损失数以万计。在中国，飞机接到恐怖信息后如何应对？航班“诈弹”案为何屡现？@@PRE@@

5月17日，广场飞往上海航班接到电话威胁称有炸弹，备降福州。

@@H1@@飞机接威胁信息后如何应对@@H1@@

@@H2@@飞前遇“诈弹”：地毯式大搜索@@H2@@

如果威胁涉及某个航班，机场和航空公司要同时启动预案，航空公司所有相关部门，包括机务、维修、安全、货运、应急等部门的负责人，召开会议确定处置方案(遇到大事件，到场的大概有二三十个部门的负责人)。运控中心由总运行官负责协调，各部门综合上报信息。

5月17日，重庆机场及广州白云机场遭受恐怖信息威胁。图为重庆旅客接受安检

如果是机场收到威胁信息，主要是紧急提升安检等级，加强重点部位巡查，协调航空公司，对本场已开放的航班进行重复安全检查。如果有航班已经上客，也会临时下机接受安检。行李靠机器排查，飞机上靠人工地毯式的排查，每一个角落都要用手摸到。

@@H2@@飞行中收到威胁信息：备降或者返航@@H2@@

5月16日,深圳警方将多次拨打电话谎称飞机上有炸弹的犯罪嫌疑人王某亮(中)刑拘

到底是返航、备降还是推迟起飞取决于多种因素。总运行官会对形式初步判断，再与计划备降的机场确认条件，与空管协调确认降落大致的窗口。这些决策需要大概在30分钟以内作出判断反馈到机长。机长综合备降条件、气象条件、空中管制、人员提供等因素果断做出决策。

如果是大型飞机，在降落前还涉及一个高空抛油过程。因为飞机载满油升空，一般在接近目的地时燃油耗完，但备降或者返航，燃油没有用完，对飞行器降落有很大的风险，尤其是飞机自重加大对机场跑道的压力大，容易出现起落架折断。

@@H1@@“诈弹”导致航空公司经济损失数以万计@@H1@@

“8.30深航威胁爆炸案”嫌犯被捕

航班接到恐怖信息，本着“安全第一”的原则，在短时间内若无法核实，该航班则返回地面，这一举动将给航空公司造成数以万计的经济损失，除了占航空公司运营成本大头的燃油成本外，还要付给机场降落费等。

此外，受到威胁的飞机在降落后须接受检查。在这种情况下，从其他航线上调配飞机来继续执行上述航班则有可能影响航空公司一天的航班飞行计划。

去年“8·30”深航航班“诈弹”威胁案，给深圳航空公司造成直接经济损失17.5万元，间接经济损失3万余元。去年12月，南方航空一航班收到匿名信息威胁备降，媒体预计航空公司损失达50万元。

对于因“诈弹”造成航空公司的损失，在司法实践中，少有刑事附带民事赔偿，航空公司一般只能“自认倒霉”。

@@H1@@国内“诈弹”案频发：立法缺失导致犯罪成本较低@@H1@@

现在所用的《民航法》是1996年实施的，对虚假信息威胁航空器没有细致的条款和解释，这也造成了司法机关在处罚、判决类似案件中缺少法律依据的困境。

近年来的虚假信息威胁航空器的案件，均以《刑法》第二百九十一条第二款进行处罚：可处五年以下有期徒刑，严重后果的处五年以上有期徒刑。但此条款中并没有明确的条款列明，编造爆炸威胁、生化威胁、放射性威胁等恐怖信息的侵害目标是什么。

按照目前对不法分子的处罚力度，有的犯罪嫌疑人只拘留5天，有的判处5年以内有期徒刑;经济方面的处罚更弱，经常就判罚500元至2000元。

而航空发达的国家均对航班“诈弹”行为予以严惩。以美国纽约州为例，法院对于类似行为人判处20年甚至终身监禁，而经济赔偿或处罚也在几十万美元甚至上百万美元。

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注:本文部分内容来自京华时报、新京报等。

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