航天飞机本身过于接近当时技术极限，导致安全性和经济性极差，这是第一个原因。

第二个原因是，中国不可能造得出来。

很多人不知道，我们现在火箭发动机领域和三哥是一个水平的。

当然这是暂时的，过两年 YF77 研制成功我们秒杀三哥渣都不剩，但是这个事实应该可以让天天叫嚷超日赶美的朋友冷静下来，不要因为发射了几个美苏 60 年代水平的载人飞船就目中无人了。

（之前看错了，前几天印度发射的应该不是 CE20，还是 CE7.5）

LZ 可能以为神州飞船和航天飞机是差不多水平的东西，其实完全不一样。

航天飞机的核心组件是可重复使用大推力氢氧发动机，还是分级燃烧循环的，这种外星产品我们写科幻小说都不知道怎么写，别说制造了。中国目前全力研制的 YF77 技术水平和指标甚至还不如日本 20 年前的 LE7 系列（推力只有鬼子的一半），跟美国差距至少在 50 年以上。

说我国火箭比日本优越，一般都是拿鬼子的可靠性说事，然而 LE5 与 YF73 基本是同时期，技术路线相近（燃气发生器循环氢氧机，上面级，YF73 推力小一 半），日本 9 次飞行全部成功，YF73 却导致了 1984 年和 1991 年两次失败。我相信问全世界除中国外任何一个国家，都不会得出中国火箭可靠性比日本高这样的结论。顺便一提，96 年长三乙那次著名的事故和 YF75 没有关系。

航天飞机代表的是美国 80 年代的火箭发动机制造水平，中国达到同样的水平肯定要在 2030 年之后。

科研和工业是两回事，工业只要有制度和资本就可以产出，科研则需要更多。中国现在航天技术的发展速度并不比美日欧快，别说追赶，差距不拉大已经是竭尽全力了。实际上，我国也没有超俄赶美的需求，YF77 几十吨的推力足够满足我国的需求了，但是这并不意味着技术水平就应该踏步了，否则总是拿苏联 60 年代的火箭拼凑，我们终有一天会被淘汰出局。欧空局也是认识到这个问题，才开始重走日本的老路，推动分级燃烧循环氢氧机。科学毕竟是没有捷径可走的。

引用超大上的一段话：

这样的事情已经发生过了，在我们手上只有 YF20 系列发动机的时候，为了满足运力要求，我们通过简单加法搞出来长二捆和长三乙，运力一下子达到了当时主流载荷的水平。
可是随之而来的是：当 LEO 载荷要求进一步达到 20 吨级别，GTO 要求 10 吨级别的时候，我们怎么办？继续捆绑更多的 YF20 吗？
90 年代的时候我们还可以自豪的宣称我们的火箭至少在运力上超过了日本，但是当 H2B 出世的时候——H2B 仅仅芯级用了两台 LE7A——我们连这一块裤衩都没了！

列一些火箭发动机的推力参数

氢氧发动机的地面推力

中国 YF77 是 673KN（还在研制）

日本 LE7 是 843KN（90 年代）

航天飞机的 SSME 是 1670KN（80 年代）

目前最先进的氢氧发动机是美国的 RS86，2886KN，我们的 4 倍还多。

我们现在在用的是 YF 75，推力 78KN 。三哥的 CE7.5 同级 。这两个是高空用的。而 SSME 的高空推力是 2090KN。

我国目前正在研制的最大最先进的 YF100（苏联 RD120 的发展型，相当于苏联 70 年代末水平）是煤油发动机，1223KN
美国在 60 年代研制的煤油发动机 F1 是 6770KN，虽然技术很落后，但毕竟数字吓人啊。