我爷爷曾提出过让飞机返航的要求。

爷爷是解放前中央大学航空系毕业生。抗战胜利后参加了东北民主联军，在牡丹江航校当过机械教员。抗美援朝期间担任志愿军空军某团机务主任，后来被派到苏联学习。

回国后，先后担任哈军工空军工程系教员，某飞机制造厂高级工程师、某研究所高级工程师。专门从事飞行器结构强度研究多年，当年也算是专业领域内的学术权威。

90 年代初，爷爷已经退休，但仍然四处讲学。有一次在乘坐飞机的时候，爷爷坐在飞机后半部，座位紧靠舷窗。飞机升空后不久，老爷子就觉得机翼有问题，通过舷窗观察发现机翼震颤幅度过大，于是立即在笔记本上撕下一页纸。

在上面写上了如下的话——

机长同志：

我叫 xxx，是航空航天部某某单位离休高级工程师，长年从事飞行器结构研究。我刚才发现我们所乘坐的飞机的右侧机翼存在故障。

故障表现为 xxxx，故障原因应为 xxxxx，建议立即返航。

下面还给了处理建议。

写好之后，不动声色的交给了空姐，告诉空姐立即交给机长。

机长其实也感觉飞机有问题，只不过当时还不确定是什么问题，看到我爷爷的字条之后，立刻决定返航。

我爷爷还趁着飞机落地之前的时间，写了一份机翼检修建议，临下飞机的时候交给了机长。

后来东航还为了这事登门感谢我爷爷，送了一张奖状，还有一万块钱。他老人家把奖状留下，钱退了回去。

由于当时民航系统很多负责安全工作的领导都是他的学生或者晚辈，于是爷爷给东航领导写了一封信，建议将这一万块钱作奖金，奖励给那些在保障飞机安全飞行工作方面表现突出的机务人员。

后来东航真的把这一万块钱作为奖金发给了负责飞机安全保障的机务人员。

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我发现好多网友都对飞机出现了什么故障很感兴趣，这让我始料未及，我来说一下具体情况。

由于我本科上的是西北工业大学，西北工大的前身之一就是中央大学航空系，所以我在家里一直以爷爷的校友自居。虽然我大学是学电子的，但是也就这个问题和爷爷深入探讨过。

据爷爷说，当时的情况是金属疲劳性断裂，导致机翼部分某金属构件失效，进而影响了机翼的稳定性。如果不即时发现，也不会发生机毁人亡的事故，但是将对机翼造成不可逆的损伤。90 年代的客机绝大部分零部件都需要进口，而爷爷那个年代的人始终怀有一种家国情怀，为国家节约每一分钱的思想深入骨髓，这就是他建议飞机返航的动机。

这种情况不属于常规检查项目，所以并不算是机务人员的失职，但是如果机务人员经验丰富一些或者责任心更强一些，则也有可能提前发现问题。这便是爷爷将那一万块钱返还给航空公司，并建议作为奖金发给机务人员的初衷。