高速限速 120 km/h,感觉车的性能跑不起来,是不是该修改了?

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高速限速 120 km/h,感觉车的性能跑不起来,是不是该修改了?

图片:Yestone.com 版权图片库

李小亮,长安大学公路研究生,爱好足球美|女和点赞

何谓【设计速度】?

是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度

高速公路作为国家及省的重要干线公路,或作为交通量大的国家及省干线公路,或位于地形、地质良好的平原、丘陵地段时,经技术经济论证其设计速度宜采用 120km/h 或 100km/h。

而限速的速度一般要等于小于设计速度。如果改限速速度的话,务必得改设计速度!我国目前最大设计速度是 120.如果改,道路全体不合格,车毁人亡。速度一起来,对人的反应速度,驾驶技巧,由于人视觉效应所需要保证安全的道路条件都要整体提高。比如你骑摩托车开慢点 1.5M 的车道你就能安全愉快的走起,但你想骑快点不出事,那得 3 米。这只是在直道上!如果要考虑弯道、上坡时爬坡能力,下坡的制动(刹车)能力,对路宽,对路表面性能要求更高。再考虑到每个人的驾驶技术不同,每个人的摩托车性能不同等等,问题就变得复杂起来了。

从两个方面来讲,不能改。

1,道路本身的设计(技术和经济上)
2,对车性能以及司机的考验

【1】对道路设计本身。

a.技术上

设计速度和公路方方面面的设计都具有指导性要求。截取几个重要方面:如车道宽度,路基狂度,最大纵坡,最大坡长,最小坡长,等等。

一改全改!

b、经济上

限速值变大,为了安全,其实变相的提高了设计速度。由于上诉改变,必然要费钱,这一点可不是那一点汽车上的"浪费"能比的。(仅仅以一个弯道为例)

A、B 之间大概 1.5 公里,A、B 两点均为必须要靠近的重要点。白线是提速前,红线是提速后的线。可以看到红线得多挖很多土石、在一些填方段加大了许多填方。这都是很多的钱!!!!!

【2】对车性能以及司机的考验

高速上跑的车千差万别,有好车有坏车,有小轿车,火车,客车。大家速度相差不是特别大时其实比较安全,通行效率也高。限速 150 了,即使所有道路重新设计了,给你跑,小车跑 140,货车的能力就在那里,提不上去,小车在高速上穿来穿去,大幅度的提速减速,不安全也不实惠。某楼一句话说得好,上了路,就不是你一个人的事情了。而规范、行业标准就是要有普适性。

车速快了后过 S 型曲线是容易造成“反弯”的视觉效果,不知道大家玩过跑跑卡丁车之类的赛车游戏没有?有时候漂移就漂错方向。

另外,浪费车动力问题。一个东西不能总用它的极限值,我们最喜欢使用它的 1/2 或 2/3.这样子用起来有富余更安全,也不算太浪费。再说了,人类就是喜欢把东西向更快更高更强发展创新,之不仅仅为了使用,还有来自工程师们的追求啊!潜在的速度和性能正是驾驶者的追求,即使用不上它。

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