大惊小怪。

首先，大陆的交通网规划搞到台湾去并不是什么新鲜事。

更早的不说，2005 年 1 月公开的《国家高速公路网规划》中就提到了要修建北京至台北高速公路（现编号 G3），现在除了北京段还在修，大陆段已经全通。

而铁路方面，2008 年初福建省政府与铁道部签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中明确提及建设京台、昆台两条高速铁路（《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》签署）

《中长期铁路网规划（2008 年调整）》的图也很明确画了海峡通道

（国家发改委网站：我委批准《中长期铁路网规划(2008 年调整)》）

2013 年的《国家公路网规划（2013 年 -2030 年）》更是画了两条过海通道，一条是 G3 一条是 G319

（图像来源是 国家公路网规划（2013 年 -2030 年）福建境内布局示意图）

根本就是个旧闻而已。

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其次，并没有任何台海隧道十三五期间要开工的暗示，完工更是不可能的。

题主看到的新闻：

根据上午公布的十三五规划纲要草案，十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到 3 万公里，覆盖 80% 以上的大城市。

注意措辞：京哈 - 京广通道、第二大陆桥通道、沪昆通道和广昆通道前面的动词是「贯通」，意思是在十三五期间要把这几条高铁通道修完。而后面的京九 / 京台、呼南、包海、青银、兰广、京兰、渝厦等通道前面的动词是「建设」，意思是在十三五期间修建这些通道的某些区段。一般而言不是所有区段都开工，更不是所有区段都建成。

所谓北京至香港（台北）通道，实际上是之前所谓「京九高铁」加上商合杭铁路的阜阳至合肥段、合福客专、福平铁路外加台湾海峡隧道构成（可参见 京九高铁是否如图所示路线？ - hat600 的回答）。

（蓝色线路已建成，红色在建，黄色前期工作，绿色规划。底图来自国家测绘地理信息局；仅为宏观路由示意，并不反映具体走向；图上标注的城市是绘图者主观臆断选择的结果。）

可以看到整个通道目前只有合肥至福州建成；十三五期间明确或比较可能会新建、续建的包括北京至霸州、商丘至阜阳至合肥、南昌至赣州、赣州至深圳和福州至平潭（以及合肥至九江）；而霸州到商丘、阜阳至九江（经湖北省）、九江至南昌新线至今仍不明确。

《京津冀城际铁路网规划》说霸州到衡水这一小段 2020-2030 年建成。

（来自铁三院 京津冀城际铁路网修编环境影响评价信息公示）

这个十三五期间要「建设」的「北京至香港（台北）高速铁路通道」，大陆段十五五都未必能全线开工，又怎么可能说跨海十三五期间要修，还要和对岸谁当「总统」挂上钩呢？

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还有工期。

据测算，双洞单线外加服务隧道，总工期是 30 年！即便2020 年开工，两头对挖，第二个「一百年」才能建成！

（孙钧. 台湾海峡隧道工程规划方案若干关键性问题的思考 [J].隧道建设,2014,34(1):1-5.）

掰指头算算，如果对岸维持现在的体制，从所谓「雾岛」这一任开始，要历经 9 任「总统」才能看到通车。看看香港区区 20 多 km 的高铁闹成什么样子，这一任同意了万一下一任上台不给修了怎么办？只要台湾政治维持现状，谁也不可能去动修这玩意的脑筋。和是谁在台上，真的关系不大。