如果遇到记得合影留念,因为这种桥梁在国内太罕见了

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如果遇到记得合影留念,因为这种桥梁在国内太罕见了

图片:Sellwood Street / CC BY

【特色铁道博览】Tulip Trestle

王兆洋,铁道运输/WRC/单车XC

Trestle 这种桥梁形式在国内非常罕见,我甚至不知道其准确的中文名称,有知道的同学欢迎告诉我。在 19-20 世纪,美国大量建设铁路的时候,trestle 这种桥梁形式因为容易施工,获得了广泛的青睐,至今还有大量的 trestle 仍在服役。

最容易建设的 trestle 是木制结构,只需要把几根木桩打进土中,再铺上轨道,一个简易的 trestle 就建成了。这种木制 trestle 至今仍然在美国很多支线铁路上使用。由于木材的承载能力有限,trestle 的支柱之间的距离往往很短;而同时木材又易燃,所以在很长的木制 trestle 中间,每隔一定距离会设置由防火材料(例如钢材、砖头、钢筋混凝土等)构建的桥墩,称为 fire break。下图中就是我家旁边一条支线铁路使用的木制 trestle。

Trestle 还有一个重要的功能,就是帮助建设路堤。作为早期路堤建设的主要手段之一(另一种手段是修建简易的悬索桥,然后从桥上向下抛土),很多铁路在施工时,遇到需要修建路堤的路段,会先修建一座简易的木制 trestle,然后从桥上向下抛土。最后,这座“便桥”就被永远地埋在了修建好的路堤当中。由此,木制 trestle 修建成本的低廉也可见一斑。

比木材更高级一些的材料就是钢材了。相比木制,钢制的 trestle 可以承载更多的重量,寿命也更长。Trestle 最明显的特点之一就是所用的钢材尺寸相对比较小,彼此用铆接成桁架结构,从而支撑起庞大的重量。下面要介绍的这座 Tulip Trestle,就是这样一座钢结构 trestle。

这座 trestle 在建成时,是美国最长、世界第三的 trestle 类桥梁,整座桥有 18 座支柱(tower),使用了超过 2,700 英制吨(2,400 公制吨)钢材。工程于 1905 年 5 月开工,于次年 12 月完工,至今仍被 Indiana Railroad 使用。

我是在 16 年 1 月底慕名专程前往这座桥。桥的位置在印第安纳州的一片农田中央,由于是冬季,四周的植被都仅有枝干。在桥的对面有一座简易的观景台,观景台上记录着这座桥的历史,以及一份工程草图,旁边放置着一本留言簿。

工程草图上工工整整地记录着当年的设计图纸,当天由于下雨的缘故,没能拍摄得很清楚。这也是 20 年代的工程师最让我敬佩的地方,整个设计过程,从计算到制图,全都一丝不苟地完成,那个年代还没有任何计算机的辅助。当设计团队在图纸下方签上自己名字的时候,当他们看到自己设计的桥梁顺利完工的时候,作为一个工程师,应该没有比这更自豪的事情了吧。

让我感到非常惊讶的一点是,当天我们并不是唯一来看这座桥的一行人。诚然这不是什么风景名胜,但是在我们短暂逗留的一两个小时内,我们先先后后看到两三批游客。我非常欣喜地看到,不论对于土木专业的学生,还是广大普通人,这座桥都代表着一个伟大的工程成就。

封面图片来自维基百科,其余图片为个人拍摄。

维基百科链接 en.wikipedia.org/wiki/T

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