这种提问很轻松愉快，比起理科性质的新干线技术问题，回答这种就像拍舌尖上的中国，本来内容题材就很让人身心愉快，稍微搞一下大家就能看的流着口水拍手叫好。说新干线和高铁对比就像让张将军介绍中日局势和美伊关系，他说一句大家喷一句，被大家喷到最后只能回老家种田。

扯远了，回答话题上。这问题真难，真心回答不全，只能挑知道的讲，讲错了请指出。还有讲的内容都是追求客观角度的叙述，不想做对比、分优劣，没有谁家好谁家不好，因为存在就是合理的。

全世界都有哪些富有特色的“铁路便当”。问题提出来了，就先说把题眼给挑明了。

首先是“全世界”：全世界两百多个国家，去掉太平洋上的连汽车开起来都只能转圈的岛国，去掉穷的连饭都吃不起、开几十公里都还是只有沙漠的非洲小兄弟们，有火车的国家还是手指脚趾加起来都数不完的。当然我也没有那么闲把那么多国家火车的便当都研究过来，所以总的归纳一下我的回答内容，中国的、美国的、欧洲的和日本的。至于你问我印度阿三火车上吃什么，我真心不知道也不想知道。我回答的内容很有限，如果谁能提供一下以上四个地方以外的火车餐食，不能更欢迎。

然后是“富有特色”，这里非常难解决，因为没有人定义怎样的特色算作是富有特色。我的想法是，和别人不一样的，就是特色。

最后是“铁路便当”。很遗憾这太狭隘了，因为便当这个词是作为汉语里的形容词传到日本后，变成名词倒传回中国的。如果你问铁路便当，那基本是被限制在日本了，中国的盒饭也勉勉强强能称之为便当，但是问题里又问的是全世界，相互矛盾。所以我要多少忽略一下便当这两个词，也算是把问题引申出去：全世界都有哪些富有特色的“铁路餐食”？

从大多数人都坐过的中国火车开始。如果你经常坐国内火车，请跳过这一段...

历史太久远的火车餐食我也无从查起，那就从近 20 年火车开始大提速后来算。从一开始的绿皮车，到 K 字头，Z 字头，再到后来的 D 字头动车，还有现在大发展的 G 字头高铁，中国火车的餐食也在不停的变化。虽然会让读的人很失望，但是我还是要从最简单方便面开始讲起，因为方便面真的在中国火车餐食上扮演了非常重要的角色。

“啤酒饮料矿泉水； 下联：花生瓜子八宝粥。 ”脚收一下！火车一路咣当咣当慢悠悠的朝前走，你看着窗外的风景，招呼一下推着小餐车走过来的列车员，买上五块钱一碗的方便面，跑到车厢前求点热开水把面泡的不脆不软，配上点凤爪、花生之类的下酒菜，往面碗里投一个家里带出来的茶叶蛋，奢侈点的可以再剥根火腿肠，最后来瓶啤酒和同行的哥们碰个杯，把头埋进碗里唆起面来，颇有点在盛夏的夜晚肚子突然咕噜噜的叫起来，抄起电话把几个死党唤出来穿着开襟衫大拖鞋走到楼下马路边的夜市炒上几个热菜配上几根烤串，大家痛饮着啤酒高声聊天，喝高了吃热了上衣一脱擦一下额头脖颈里的汗，和老板娘说再来一杯的场景。

照片（图自网络）不太雅观，但是我想形容的就是这种场景。几十年前没有空调的绿皮火车，开着窗吹着电扇也不会觉得凉快。对于吃的东西，大家只求便宜、能填饱肚子，不太会在意口味、健康和精致，方便面就是这种情况下最王道的食品。虽然小时候我也没坐过几次长途火车，但是记忆里每次坐好像都吃了方便面，而且我很奢侈的每次都加了火腿肠。不过方便面也只是一个代表而已，自家带出来的馒头、糕团、茶叶蛋和饼干，都是火车上随处可见的食品。

翻过绿皮火车这一页，后来有了 K 字头 T 字头，车厢也都是自带空调的了。时代毕竟在进步嘛，餐车上的服务也越来越完善，去餐车吃饭也变得越来越受欢迎。

↑青藏火车线的餐车。（图自网络）火车上吃吃小炒也真是不错的选择。鱼香肉丝，番茄炒蛋之类的家常便饭都是火车餐车里的主要餐点。这种供食很贴近大众的需求，因为你把高级饭馆里的鲍鱼燕窝放上火车这种平民乘坐的交通工具，显然是不符合市场需求的。当然我也听说过有太多人抱怨火车上餐车餐点太贵，嗯是挺贵的...但是不在这个问题讨论范围内...

时间继续向现代靠拢，进入动车和高铁时代。这里几乎彻底要把方便面踢出餐食范围了，第一，高铁动车行车时间较短，尤其是短途城际线路，乘客对于餐食的需求减小；其次，乘坐高铁的大多是有相对较高（别吹毛求疵说很高多高特别高，也不是所有坐高铁的都比坐绿皮的有钱，事先说明）收入的人群，对于餐食的要求也会高一些。所以，原题里的“便当”出现了。很可惜，中国高铁的硬件设施已经迈入世界一流级别了，但是软服务上，比如餐车和盒饭，还是停留在几十年前的水平，或者更低。

比如这种 25RMB 一份的套餐（图自网络），看了也完全没有食欲。而且动车高铁的盒饭向来是“臭名昭著”，比如常温保质期可以长达半年、但是微波炉热一热就能吃。比如餐车里把 15 元和 25 元的盒饭藏起来，只卖 40 元的盒饭宰人。所以动车高铁上吃饭这件事情完全没有被铁老大所重视，很多餐车服务也都是外包给其它公司，完全没有质量保证。

一个不小心加了很多个人意见，回到问题上来，这种盒饭也确实是“富有特色”的中国火车盒饭。不去分析盒饭的好坏，单纯陈述一下，我们的动车高铁也是有盒饭这个玩意儿的。

（有句说句，做动车高铁的盒饭的公司很多，相信肯定也有人花了 15 块钱吃到了美味又足量的盒饭，但是这是少数。）

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接下来进入美国部分

Amtrak 美国铁路公司，提供全美客运铁路服务。说起铁路请不要把美国铁路和中国，欧洲，日本相比各个国家国情不同，对于铁路的需求也不一样。美国因为有了极其发达的公路和飞机，所以客运铁路变成了鸡肋。但是需要补充的是，美国的货运铁路还是非常发达的，甚至可以冠上世界第一的名号。所以，客运铁路线路在美国非常少。仅剩的几条线路其实上座率也都很差，为了吸引更多的观光客，很多线路都开始打造拥有自己特色的品牌。比如从芝加哥前往旧金山湾区的 California Zephyr 加州和风号，比如说从芝加哥经德州圣安东尼奥前往洛杉矶的 Texas Eagle 德州老鹰号，比如说纽约前往多伦多的 Maple Leaf 枫叶号。说到这里已经能体会到，各个线路的名字就是按照地方特色取的。每个车号其实都有他独特的一段历史，有的甚至长达近百年。

所有的车次都有这样风格的海报（人家也就这点线路，所以搞起海报也是方便，换到中国，海报估计得叠上几米高）这种上世纪的风格不仅在海报上得到保留，还有火车站风格和车上的餐食服务。

在美国客运铁路还极其辉煌的时代，也就是 20 世纪初到二战之前，坐火车是件再普通不过的事情了。相比现在在美国，如果你和别人说我要从芝加哥坐到旧金山，别人都会瞪大了眼睛问你是不是疯了。当然正在回答这个问题的人因为很喜欢火车，所以经常做这种美国人眼里疯颠颠的事情，一次又一次的买张座票坐上个两三天从东海岸坐到西海岸。所以这里介绍的美国餐车文化，我说起来比中国的有底气多了。。。

以上都是介绍餐食之前的背景信息，考虑到很多人没去过美国，去过的人很多也没坐过火车，所以啰嗦了几句说了些简要。

美国的普通火车按距离分有很多种，近郊的，比如 Northeast Regional，联结东海岸的波士顿、纽约、费城和华盛顿，这种车基本上三个小时左右能跑完全程。中距离的，比如 Lake Shore limited 湖岸特急，联结纽约和芝加哥，Maple Leaf 枫叶号，联结纽约和多伦敦，这种车基本上要 12~18 小时跑完全程。长距离的，比如 Coast Starlight 联结西雅图和洛杉矶，全程耗时大于 24 小时，最长的德州老鹰是 68 小时。

行驶时间和提供的餐食有关。几乎所有的车无论路程多远时间多长，都会有一节餐车提供基本的饮料和零食，还有简单的热狗和三明治，方便面也有，不过不太见老美吃。如果是长距离的火车，就会有 Full Meal Service，就是现做的热菜。

先从几乎所有车都有的 CAFE 说起。

CAFE 的菜单。（图自网络）饮料都是在 2 美金左右，三明治热狗可以加热，5 美金上下。这种消费和平时商店里的差不多，稍稍贵上了一点点罢了。不过零食什么的就贵多了，薯片和啤酒之类的，在火车上买是肯定被赚钱赚走的。

买饮料还可以送冰块，服务很周到，给你个小盒子装东西。图片里的三明治 6.75 美金一个（饮料是我自己带的），可以边看着窗外的风景边吃热腾腾的三明治。个人觉得性价比还是不低的，因为口味确实做的还不错，量也很大。

很多人都喜欢买上杯饮料，搞点零食，坐在这辆观景车（只有长途车有）上看风景发呆打发时间。

又好像离话题远了，咳咳，这里开始说重点，美铁列车上的餐车服务。

刚才背景介绍里说了，美国铁路现在刻意把很多线路打造成一种独有的特色招牌，不去和民航公路竞争，而是希望人们不单单把火车当作交通工具，更是一种旅行的方式。这在几十年前美国客运火车业务还很辉煌的时代也是一样，在火车上享受一顿标准的西餐，是坐火车的一部分，而不是单纯的为了填饱肚子，这就导致了和国内绿皮车和高铁不一样的餐饮需求定位：要高端，要华贵，要档次，等等换句话说就是高端洋气上档次。←这是几十年前的要求，现在也稍微随着时代发展，多少有些变化，餐车更加的平民化，价格也能被大多数人接受，同样服务质量和餐食质量也稍稍下降，但是正式西餐的本质是没有变的。

餐车内部...一直是自己 iphone 拍的...设备和技术有限，很糊请见谅。。。

饭点前列车员会在车厢广播，提供就餐的时间，然后一节节车厢走过来接受座位预约。预约好了凭着预约单，到就餐时间前往餐车接受安排就坐。美铁长久以来的传统是如果就餐人数不是四人，就必须被拼桌。更加不符合常理的是，如果是两人同行就餐，你和同行的两人会被安排在一排座位上，桌子对面会再被安排陌生人。起初还挺尴尬，但是大家都会很默契的介绍自己，然后开始聊天。整个氛围和西餐店一模一样。

就坐。整洁桌布，精美菜单。

点菜上菜用餐都是标准的西式正餐流程。（图自网络）

挑对时间吃饭很重要，如果正好碰到吃饭的时间停站，那基本上一顿饭都在车站里度过了，很无聊。像上边照片里这种，属于完美！

吃什么？拿西雅图出发，途径波特兰、萨克拉门托、旧金山前往洛杉矶的 Coast Starlight 海岸星光号来举例。（所有车次的菜单都在网上有提供，有兴趣的可以看一下 Amtrak - Plan）

一日三餐都是正宗的美式餐饮。说实话，价格真心是不便宜的。同样的东西在普通餐厅里吃，几乎可以便宜一倍。(等我有空了我把整个菜单都翻译出来...当然有雷锋愿意帮我翻译一下的话...)

说实话饭菜的口味是很普通的，量也不符合老美饭馆的平均水准，主菜前送一盘沙拉，饭后可以再付费加冰淇淋或者奶酪蛋糕，算上消费一顿饭要 30 美金 +。还是要强调一下美铁的餐食特色，这样餐车是只有长途火车上有的，而且餐车更像一个社交场所，吃饭是一个享受的过程，追求的是种感受和经历，不是用最少的钱塞满肚子。（←这样越说好像越像是土豪的小资情节，对不起，事实就是这样。。。）如果觉得贵，没问题，可以自带，可以去 cafe 买三明治和汉堡。

最后顺带一提美国似有似无的高铁 Acela，提供的点心餐点和普通的火车没有什么区别，当然，也不会提供长途车的 Full Meal Service。

以上就是美国的餐车文化，多少参杂了一些个人经历和个人情感，但是和事实都是八九不离十的。

然后是简短的欧洲部分

欧洲，嗯以前去过一次坐火车的时候完全没有去过餐车，情况也只是了解个大概。虽然欧洲有很多国家，但是因为欧盟作为一体，很多线路互通，餐车也是相似的配置，就归纳在一起讲了。这里讨论的是欧盟成立后的火车系统，包含各个国家的高铁系统，如德国的 ICE，法国的 TGV。

总的来说，欧洲城市短途区域火车上是没有正统餐车的，作个比喻就相当于市区里的地铁，大家都坐不远，时间又短，也没有吃饭的必要。稍微长途点的也有没有餐车，仅用手推车卖饮料零食代替，不在讨论范围。

尽管欧洲线路很多，但是餐车是火车里很小的一部分元素。因为欧洲地域实在有限，火车又相对发达车速很快，点到点之间时间很短，这道理放在全世界都通用，自然火车的餐车服务就很少了。在网络上搜索了下欧洲之星的餐车图：

欧洲的餐车大多是以休闲和社交为主。两个老熟人久违不见面，今天碰巧路上遇到，那就去隔壁咖啡馆喝上一杯聊聊天。咖啡卖 30 块钱一杯，单说咖啡很贵，但是聊天的气氛和场合很好，确实值 30 块钱。图里欧洲之星的餐车里根本就没有像样的餐桌和座位，大多数都是站立设置。社交为主，填肚子只是顺带的事儿。

（图源自网络）德国 ICE 高铁上也有现做的热餐服务。个人没有吃过不能评价，但是据说也是相对普通餐点要贵上一点，餐点质量和口味还过得去。

（图源自网络）

欧洲的火车餐车服务给人的感觉和美国的餐车服务很相似，食物都是选择地道的欧洲风味，但是相比美铁更加强调了社交这个功能，又因为大多都是上限四小时的短途列车，乘客用餐需求小，餐车的接待能力也就变小了。欧洲也有长途的过夜火车，情况和美国的类似，不多叙述。

=======最后是重磅的日本餐食=======

最后终于来到了正宗的铁路便当，毕竟便当这个词就是从日本传出来的，铁道便当也是日本铁路文化非常重要的一部分。

铁道便当存在的原因：

首先说明，日本火车电车系统里，只有新干线和特急线路是可以在车内饮食的。至于新干线和特急，基本都是车程在 2 到 5 小时的长距离高速大站车，一人一座，和国内高铁动车一样。不同于其它各个国家的高铁和特急，日本新干线和特急都是不挂餐车的（除了寝台列车，这个之后会再介绍）。新干线最长 16 节车厢编组，从第一节到最后一节全部载客，一个吧台也不设置，所有的车内贩卖都依靠手推车进行。没有现炒的热菜，大家只能吃预先准备好的盒饭了。虽然手推车上也有部分便当贩卖，但是大多数人还是会在车站里买好再上车，站台里卖的便当就是我们常常听到的駅弁（EKI-BEN）。有人说方便面？车里没有热开水提供，没办法泡。而且日本人非常注意自己的言行举止，如果自己对别人造成任何麻烦或影响，都是要认真道歉的。在一节封闭的新干线车厢打开一包泡面煮着吃，整车人都闻着泡面的味道，虽然在日本没有人会跳起来指责你，但是自己对别人造成了麻烦，这就是不对的。

日本相对于很多国家生活节奏都是比较快的，生活节奏快体现在生活的所有细节上，包括吃饭。急急忙忙出发，没空吃饭，站台上买份盒饭，上车吃饭，下车又急急忙忙赶往目的地是很常见的事情。这种生活节奏也多少增加了駅弁的销售量。

再有，之前也提到多次的，坐在火车上看着风景享受美食，是种消遣。说了好几次，不再说了。

日本铁道便当的特色。终于来到了问题的重点，很长，这里分几个部分讲：食材、摆盘、口味和价格。

食材：日本铁道最牛逼的地方在于，每个地方都很擅长用自己当地的特产来制作便当，这就直接导致了日本铁道便当种类令人发指的多。下面举栗子。

一号选手，山形县米泽站出品，牛肉どまん，1100 日元（约 70RMB）说白了就是牛肉盖饭，但是牛肉用的是当地米泽牛，米饭用的是山形米。米泽牛、松坂牛和神户牛并称为日本三大牛种，肉质和口感，对不起我词穷形容不来。另外山形和秋田二县因地理条件原因，是日本的大米仓，产米质量上乘。配上独特配置的秘制酱料，口味值得想象。

二号选手，石川县金泽站出品，ますのすし，1300 日元（约 80RMB）你可以把这个盒饭当作一个超级大的寿司，上面选用富山湾产的新鲜鱒魚，配上越中地区自产的大米，用竹叶包裹。鱒魚、米饭和竹叶的香气融合在一起，吃起来是种享受。

各个地方产什么，就用什么做盒饭，大家都用自己最棒的食材最最好的便当，口味自然是有保障。

摆盘：便当的摆盘很有讲究，连同便当包装都有设计，并不像国内的盒饭简单的用田字各分开，日本便当非常强调美观。继续举例子

一号选手，福井县福井站出品，かにめし，1100 日元（约 70RMB）。采用的是越前地区出产的小螃蟹蟹肉，在米饭上铺上满满一层。因为是螃蟹风味的便当，盒子也被设计成了螃蟹的形状。

二号选手，兵库县明石站出品，ひっぱりだこ飯，980 日元（约 60RMB）。明石市所在附近的淡路岛产章鱼，自然也有章鱼主题的便当。图里是方便大家看清内部构造的样品，980 日元吃顿便当，吃完还可以把这个碗留下当纪念哟。

三号选手，兵库县姬路站出品，14 年春季限定，春膳，1000 日元（约 65 人民币）。这种就是非常传统的格子形便当摆盘，看起来“非常日本”。东西种类很多，每样都是那么一小点儿，看着也确实好看诱人。

口味：新鲜的当地食材加上精心的制作流程，可以保证大多数的便当都能保持独特的风味。便当制作的难点之一是绝大多数情况下，便当都不能加热，常温状态下食材的口味会发生变化，比如大多数人都会认同冰的可乐比常温的可乐好喝。怎样控制这样的变化是需要经验和技术的，日本车站便当就做到了这一点。下面举例子。

一号选手，新泻县越后汤泽车站出品，牛っ～とコシヒカリ，1000 日元（约 65RMB）。采用的是越后汤泽所在的鱼沼地区出产的新泻牛，配上鱼沼当地的调料加上白米饭制成的便当。因为是口感的问题，所以就拿我吃过的便当来说事儿了。总体感觉是意外的好，因为牛肉饭这东西印象里怎样都是吃热的比较好，虽然盒饭不是冰箱里拿出来的，常温状态下，牛肉的口感还是保持着不老不嫩，汁水微甜但不腻，白米饭也还是充满水分，用筷子挑起来可以轻松夹起一块。我坚信加热了会更好吃，但是在常温下能做到这种口味让食材保持原来风味，绝对是有一定难度的。

二号选手，群马县高崎站出品，鶏めし弁当，900 日元（约 55RMB）。高崎站买过这个便当，结果当时只顾着吃了没拍照，现在只能去官网拉图了。

不同于其它利用当地食材的便当，这个便当的素材完全是由便当屋老板自己决定的，没有过多的强调使用土特产，便当制作的调料配方至今已经沿用 70 余载。便当内容是酱油饭、鸡肉、海苔和上方的小配菜。整个饭吃下来的口味是，酱油味道调的非常不错，配上鸡肉和海苔，口味恰到好处，空口吃也不觉得太咸或者太淡。这个便当盒子使用木材制作的，精致感上升了很多。吃完饭最后吃右上方的梅子清口，吃完梅子但像是嘴里漱了口没有多余味道了，但是能感觉鸡肉饭的味道还在脑海里。作为 900 日元的盒饭，绝对好评。

三号选手，和歌山县和歌山站出品。名称不明，价格不明。虽然从开始介绍日本便当到现在一直是褒美的态度，但是外国的月亮不都是圆的，难吃的便当也是大有存在的。比如我从和歌山回大阪前在和歌山站里买的这份便当，因为急着赶车也没仔细研究，就在车站里买下了它，打开以后发现，嗯...好像...不太好吃...结论是，确实太难吃了。能吃的部分是右上角的饭团，左下角的一块炸鸡，仅此而已。左上角菜叶子包裹的也是白饭，口味非常奇怪，其余配菜完全吃不出任何调理过的感觉，好像单纯放在水里烫了烫后拿出来放进了便当盒子。我也不知道除了里面一颗纪州梅（纪州就是现在的和歌山这块地方，盛产梅子），还有别的其它什么当地特色食材。那天和歌山的游览很无聊，因为和歌山真心是个没有太多旅游景点的地方，玩了半天过了午饭就打道回府，结果在车上又吃到了这样一份糟糕的盒饭，对和歌山的印象大打折扣。话是这样说，和歌山站还是有很多有名的便当的，或许只是我运气不好...

强调：不是所有日本站台便当都是好吃的...

价格：刚才举例子的时候把每一份便当的价格都标注在介绍里了。基本上一个便当从 800 日元到 2000 日元不等，基本上 1000 日元以上就是比较好的便当了。横向对比一下，在松屋或者吉野家这种快餐店吃一碗牛肉盖饭是 500~700 日元，考虑到便当的量，火车便当的价格肯定还是比餐厅里的高的。因为图片里没有对比，其实大多数盒饭相比美国人的饭量都是迷你级别的。但是总的来说，一分价钱一分货，他们的便当值这个价格，大家也愿意去消费。根据生活在广岛的一个我同学说，他很多同事和老师都表示站台便当确实比普通便当好吃的多，虽然价格贵，但是还是划得来。

还有要说明的一点是，日本车站的铁道便当都是由私人商企所制作的，和运营铁路的 JR 日本铁道公司无关，这些便当屋单纯是租了车站里的门面贩卖自己制作的便当。把餐食这件事交给其它私人公司，这一点和中国高铁有点像，但是我们和日本差距还太大。。。

下次有机会去日本的话，请一定要体会一下铁道便当这个文化。上车前到便当亭看着图片挑选自己喜欢的便当，带上瓶饮料，上车享用，是件很“日本”的事情。很多便当因为车站的原因火了起来，也有的车站因为出产的便当而火了起来，作为日本铁道文化的元素，铁路便当也在日本铁路发展里，多少也起了一定的作用。一个例子就是群马县横川站出产的峠の釜めし，因为轻井泽被开发的原因火了起来。这里不多叙述，有兴趣的可以点开我的另外一个回答： 日本新干线对日本保留了很多桃源一样的乡村有哪些影响？

另外，台湾的铁路模式很大借鉴了日本的，所以台湾的火车便当也和日本的比较相似。这里就不再提了。

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怎么又写了那么长。。。最后还是要总结一下的。

中国火车的餐食：普通火车上，乘客在能省钱则省钱的情况下以填饱肚子为第一目标，吃什么都行，同时餐车提供普通廉价餐馆级别的中式小炒，大家会像在大酒楼里吃饭一样用餐。动车高铁上，在餐车极其不给力的情况下，吃 40 块钱一份质量堪忧的盒饭，多属于被迫行为。

美国火车的餐食：有模仿上世纪末正规美式西餐店服务，乘客用餐是体验为主，享受为辅。同时，用餐、看景与社交三不误。

欧洲火车的餐食：社交为第一目标，因路程较短，多提供简单的咖啡饮料和小食，虽然也有正规西餐服务，但需求和供给都小的有限。

日本火车的餐食：从乘客的根本需求出发，结合当地特产美食，制作精良饭盒便当。

各个国家的火车上的饮食文化会受到来自本国文化、历史、环境、地理、习俗的影响。没有好坏，现在这些饮食文化都存在着，就有他们的理由。最后再比喻一下在火车上吃饭的感觉

中国，半夜一两点街边的大排档赤膊上阵喝酒吃肉大声聊天；在平民大酒楼点上三五家常小炒吃饭侃大山；或是在机场航站楼里唯一一家坑爹的牛肉面馆里吃着 50 元一碗只有一块牛肉的清汤红烧牛肉面。

美国，约上知音好友一起身着正装去纽约曼哈顿的正牌西餐店共进晚餐。晚餐饭食不必奢华，但是格调氛围一定绝好。

欧洲，街边半开放式的咖啡馆。下午两三点的午休时间，和同事推开繁忙的工作，在街边晒的到太阳的座位点上杯咖啡来上一块芝士蛋糕，享受下休闲时光。顺便和邻座不认识的人打招呼聊天，说说大家的一天遇到的趣事。

日本，典型的家庭餐厅，稍稍高端消费的小资饭店。和家人一起在外边聚餐，幽静的环境，精致的和食，美好的团聚时光。

彻底的写跑题了的样子，不能怪我，怪提问的人问的不好。

感觉知乎上写回答一次写的比一次烂...尤其是国内火车和欧洲火车的部分...