这得分为民用和赛车级别。

赛车级别其实没什么好讨论的了 WRC 里的几乎每一辆车都是在售家用车，但是从内到外的大改装，需要的财力、技术丝毫不亚于一辆全世界顶尖的超跑。换而言之，对于 WRC 这种级别的队伍，车子本身的改装潜力并不重要，技师和工程师的自身水平才是重点。

对于民用来说就不一样了。民用改装没办法做到专业赛车的那种财力和技术，而且绝大多数民用改装是建立在原本的基础上做强化，并非赛车改装的从里到外的焕然一新。目前前绝大多数民用改装都是在进气、ECU、齿密比、悬挂、刹车、排气这些地方下功夫，稍微狠一点的会对机械增压和涡轮增压进行大改。

民用改装还有一点，就是十分依赖现成的改装计划。即使是有着那些之前在赛车部门工作过的技师、工程师来做改装，最终成效也没法做到专业赛车部门改出来的效果。因为光是一套设备的价值就够改十几辆车了，没有设备的技师就好像没有十号扳手的修理工，水平再好都得打个七折。

先举几个例子吧：

先说说 350 和 370 这哥俩。由于大量的比赛中都使用了这俩车，并且退役保有量也巨大，不少赛道用的 350 和 370 最后都流入了玩家手里。所以市面上存在着大量的 350&370 改双涡轮的改装方案。可以说是以不到 GTR 一半的价格，能做出最接近 GTR 的性能的改装方案了，从这点上来看这俩哥们的改装潜力绝对是巨大的。

其次是 WRX 和 EVO 这俩基友。就目前改装成品而言，还是 EVO 的 4G63 更为耐操，而且也是 EVO 的改装方案比较多，所以路上充斥着各种 500HP、700HP、甚至 900+HP 的 EVO。WRC 上的优秀名车也不少，但是最终在玩家圈子里保有量大的反而是这俩，我认为是他俩的机械成分占比较高导致的。同样的 Golf R 和 Polo R 就由于电子设备太多，让玩家有种无从下手的无奈感。

再往后就是 Mustang、Camaro、Challenger 这北美三巨头。还有一些搭载着 V8 和较好底盘的房车，比如 Falcon、SS、Charger 之流。这些车本身的底子就极好，引擎方面几乎不需要做改动，只要强化悬挂、刹车、排气这些地方就可以改出不错的效果。

除此之外就是经过赛车部门调教的车子。市面上有不少本身并不是性能车的车款，但是经过赛车部门调教过后也有着不错的性能。比如 Tuned by MUGEN、Ralliart、STi 是比较常见的，特别是 STi 的改装件和改装部门遍布全球，只要稍微花点钱就能在购买新车之后把车子送到其部门进行原厂改装。Mercedes 的 AMG 和 BMW 的 M 则很少接受新车调教服务，多是以贩卖空力套件、炫酷轮毂、底盘强化为主，可能是因为这两大豪华品牌的系列中高档车子在出厂就经过较好的调教有关。

所以，在民用市场里改装潜力大的车子，首先得是比赛中常见的车型。其次车身的底盘、引擎这两部分的强度必须要好。最后，还得便宜。这样就是为什么日系性能车和美系肌肉车在改装圈的保有量要高于德系的豪华车的原因，因为购买豪华本身的价格已经足够性能车和美系车改装出更加强悍的性能了。

所以评判一辆车的改装潜力，首先看底盘，因为全球没几个民用改装能做到把舒适取向的底盘改成运动取向。其次看引擎，不是仅看引擎的动力大小，而是看这具引擎搭配在这副底盘上最重的成效。比如 86 和 MX5 这样以驾驶乐趣为卖点的车子，大马力反而加大了操控难度；又比如 Golf R、WRX、EVO 这些天生四驱的 WRC 明星，没有足够的马力根本带不动沉重的车身。再然后看车子本身的取向，Lexus IS300h 虽然标榜运动，但我估计没几个人会闲的蛋疼买这个车来改装。BMW3 系同理，328 以下的基本是都是买菜车，328 以上则没人敢说闲话。