问题补充：

现在很多汽车品牌都在使用家族式的设计，直观的印象就是品牌旗下各个车型无论外观还是内饰长得都差不多。给大家的印象就是「偷懒」、「为了节约成本所以这么做」，想问一下汽车设计和制造的专家所谓的「套娃设计」真的可以节约成本吗？

外观上来说：

• 与其说节约成本不如说规避潜在风险，复刻已被证明受欢迎的设计我觉得没什么不好的。
• 当然家族式设计也有事与愿违的时候（宝马新 7 系）

• 奔驰相比之下套娃套的就比较顺畅

• 外观上家族式设计其实节约不了多少成本。赞同王君山的回答（查看答案），更大程度上是为了品牌辨识度。
• 家族式设计有很多微妙的细节：比如个性化线条。以上两图的 S 级和 C 级为例，第一条线从大灯开始一直延伸到后门把手下方，第二条线从前轮偏下开始一直向上延伸到后轮偏上的部分。
• 宝马前轮后方的 air breather，还有从前灯一直延伸到后灯且贯穿车门把手的腰线，以及车门下方的内凹也都是非常具有识别性的家族式设计。鲨鱼鳍和后车门的标志性回弯也是近年来非常著名的宝马设计。
• 奥迪的家族式设计除了大嘴之外，就是侧面比较尖锐的腰线，从前灯贯穿至后灯，在车门把手之上；还有全系四门轿车几乎形状一致的车窗。

• 这些家族设计真的跟偷懒没什么关系。丰田都没有使用家族式设计，那么多车不还是丑的像 * 一样（凯美瑞）。宝马、奔驰、奥迪，以及沃尔沃，雷卡萨斯等品牌，为了融入家族式设计设计团队都是呕心沥血。（太激进了还会被否，否完之后就成新 A4 那样感觉像小改款的新一代）

内饰上：

• 家族式设计确实可以节约成本，共用很多组件。

Audi A4 2016

Audi Q7 2015

• 乍看一眼，座椅控制组件，车窗控制组件，大灯控制组件，MMI 控制组件，空调控制组件，方向盘，挡以及电子手刹，和 Virtual Cockpit（奥迪最新的仪表盘）全都是共用的，几乎一样有没有！！！想想可以省多少模具
• 奥迪在内饰套娃上并不算很激进，大家可以自行查询宝马 123456 系以及 X1,3,4 的内饰图片便能理解什么叫“重度内饰套娃”。
• 奔驰因为早期的 E/GLE/CLS，中期的 A/CLA/GLA/B，和最新的 C/GLC/S 的内饰目前同期存在，所以套娃现象并不明显。但是奔驰从 S 级往下套的策略非常成功！相比之下就更让人不能理解宝马从 3 系往上套到 7 系的策略到底是怎么个意思。
• 还有一个原因就是照顾车主的使用习惯。对于同时拥有宝马和奔驰的人来说，真的很容易想开雨刷就不小心换了档。所以很多车主为了不改变习惯会继续购买该品牌的汽车。要是换个车型跟换了个品牌似的，忠诚度跟情怀去哪里找。

总的来说外观上的家族性设计可节约的成本有限，而内饰上的模块公用以及家族性设计的确可以节约成本。当然，这些都比不上大部分车企近年来主张的 modular platform（模块化平台）：参见List of Volkswagen Group platforms